Курс "практическое вождение" с инструктором - безопасное вождение

Автошкола Москвы АвтоМотоКлуб специализируется на подготовке водителей с 1993 года.

Главная > Список статей > Курс "практическое вождение" с инструктором - безопасное вождение


Курс "практическое вождение" с инструктором

Курс "практическое вождение" с инструктором предназначен в первую очередь для людей, имеющих водительское удостоверение, и направлен на совершенствование навыков безопасного вождения. Например, это могут быть сотрудники определённой компании, эксплуатирующие служебный автотранспорт. В целях профилактики ДТП руководство компании может периодически проводить для своих сотрудников такие семинары.

автошкола

Очень часто бывает необходимо и для таких, казалось бы, уже состоявшихся водителей параллельно провести занятие по ПДД. Мы уже говорили на эту тему. Опыт показывает, что в течение года после получения водительского удостоверения эти самые ПДД благополучно забываются. Да и сами ПДД периодически претерпевают некоторые изменения. Конечно, хорошо было бы иметь такие Правила дорожного движения, которые запоминались бы сами безо всякого напряжения, а потом не забывались бы. Но пока мы далеки от этого и приходится жить с теми ПДД, которые есть.

Основное внимание на семинарах по безопасному вождению уделяется всё же не ПДД, а правилам безопасного поведения за рулём. Но начинается всё даже не с этого, а с упоминания о политике компании. Есть ещё такой термин «Миссия». Если же слушатели работают в разных фирмах, то мы обычно акцентируем внимание на жизненных приоритетах. Напомню положение компании Шлюмберже: Я вожу автомобиль не для себя, а для всех.

Ну а затем идут важные технические подробности. Назовём их так. Сейчас стало модным говорить о работе с пространством вокруг автомобиля. Всё очень просто. Это дистанция до идущего впереди автомобиля. Дистанция до идущего за нами автомобиля. Интервалы слева и справа. Ну и прогноз развития ситуации. То есть работа с дальним прицелом. Водитель смотрит вперёд как можно дальше, смотрит по сторонам, и прикидывает, как то, что он видит далеко впереди(или сзади), может повлиять в ближайшее время на эти самые дистанции и интервалы. С учётом своих выводов водитель выбирает скорость и направление движения. Ну и конечно же вы догадываетесь, что работа эта происходит, должна происходить постоянно.

На таких семинарах без лишней надобности не говорят об основах ПДД, о том, как трогаться в горку со стояночного тормоза. Не говорят о сигналах регулировщика, которые на реальной дороге вы никогда не будете наблюдать. Эти семинары проводятся для реальных водителей, уже имеющих какой-то опыт, а потому смотрящих на дорогу уже совершенно другими глазами.

В задачах экзаменационных билетов в ГИБДД, вопросы о безопасной дистанции появились лишь несколько лет назад. В Подмосковье, в посёлке Красково, есть одна из старейших автошкол страны. Основана она была в тридцатые годы двадцатого века при Минтрансе. Я проходил там обучение по правилам перевозки опасных грузов. Занятия вёл преподаватель, проводивший там же параллельно и занятия по ПДД для новичков. Было это в феврале 2007 г. Этому преподавателю рассказали о безопасной дистанции и о том, что её очень удобно измерять не в метрах, а в секундах. Преподаватель задумался и сказал, что он ещё подумает и на следующем занятии скажет своё мнение. На следующем занятии преподаватель сказал, что он думал-думал, думал-думал, и так ничего и не придумал. В общем, не понял он, как это можно дистанцию измерять в секундах. Я вовсе не хочу сказать, что этот преподаватель плохой и закостенелый. Просто это свойство всех людей, отказаться от старых привычек или просто внести некоторые коррективы в свои взгляды бывает очень трудно. Думаю, что он после того, как в экзаменационных задачах появились вопросы, касающиеся безопасной дистанции и её измерения в секундах, наверняка смог вникнуть в существо проблемы.

Я рассказал эту историю для того, чтобы вы почувствовали, как порой трудно разговаривать с опытными водителями. Если люди, имея права и некоторый опыт вождения, по собственной воле приходят на семинары по безопасному(защитному) вождению, они в большинстве случаев открыты для восприятия новой информации, готовы к работе над собой, без которой невозможно никакое обучение. А теперь представьте профессиональных водителей, работающих в некоторой организации, имеющих водительский стаж по 20-30 лет и более, которых оторвали от работы или ещё лучше от семьи и домашних дел или от отдыха и добровольно-принудительно пригнали на занятия по безопасному вождению. А ведущий начинает им рассказывать про измерение дистанции в секундах. Про то, что необходимо пристёгиваться ремнями безопасности, про то, что за рулём опасно курить и разговаривать по сотовому телефону. Вспомните ещё и тот факт, что водители со стажем 30 лет и более профессионально сформировались в то время, когда на ремни безопасности никто, в том числе и инспекторы ГАИ, не обращали никакого внимания. Ни о каких краш-тестах никто и слыхом не слыхивал. На семинарах по безопасному вождению обязательно показываются видеоматериалы об усталости и утомлении за рулём, о пассивных средствах безопасности автомобиля, в том числе и о ремнях безопасности и подушках безопасности. А также фильмы, иллюстрирующие опасность разговоров по сотовому телефону во время движения. Тем не менее, находятся люди среди опытных водителей, которые на каждый аргумент выдвигают свой контраргумент. По поводу безопасной дистанции говорят, что соблюдать её просто невозможно в условиях нашего, Российского дорожного движения(у нас ведь дорожное движение особенное, россияне сделаны совершенно из другого теста и машины у нас совсем не такие, как за рубежом). Упомяну, что минимальной безопасной принято считать дистанцию в 2 секунды, что соответствует при движении со скоростью 60 км/ч примерно 34 м. Говорят, что если ехать на такой дистанции, то обязательно кто-то вклинится перед нами. А это, понимаешь, обидно и досадно. Не хотим мы и не будем ни пяди родной земли отдавать. Оказывается, всё дело в настрое, в предварительной установке, которую водитель задаёт себе перед началом движения. Но я подозреваю, что в данном случае никакой установки нет. Просто водители и не подозревают о том, что можно ездить как-то по-другому. Считается, что перед выездом на дорогу нужно настраиваться чуть ли не на бой, и не на жизнь, а на смерть, что в реальной жизни часто и бывает. Говорим о дистанции, а вопрос, оказывается, касается жизненных приоритетов. Если человек испытывает смертельную обиду от того, что перед ним кто-то встроился, то у этого человека очень большие шансы испортить себе жизнь из-за пустяка. Один из принципов безопасного вождения гласит следующее. Если в течение дня, проведённого за рулём, вы постоянно ощущали, что вам на дороге все мешают, значит что-то не в порядке было с вами. Причина дискомфорта и агрессивного поведения каждого, кто был к вам ближе 5 метров, не на дороге, а где-то в другом месте. Где? Это каждый должен определить сам.Универсального рецепта, к сожалению, не существует.

Я так подробно и долго рассказывал о дистанции потому, что это ярчайший пример того, что в некоторых случаях вполне возможно дать простые и легко понятные рекомендации для повышения безопасности при управлении автомобилем. Если подойти к этому вопросу серьёзно, с желанием разобраться в сути, то соблюдение правила 2-х секунд может принести и принесёт несомненную пользу. К сожалению, пока не придумано такого же простого правила по поводу безопасного интервала и безопасного обгона. Быть может, это удастся сделать вам?

вверх